Экспорт зерна из ДНР: порт Мариуполя как драйвер роста

Донецкая Народная Республика в 2026 году наращивает экспортный потенциал. Ключевая ставка — на возрождённый Мариупольский порт, который после восстановления становится главной логистической артерией региона. Правительство установило на 2026 год тарифную квоту на беспошлинный вывоз пшеницы, ячменя и кукурузы из ДНР в объёме 75 тысяч тонн. Уже за первое полугодие из порта Мариуполя отправлено почти 90 тысяч тонн пшеницы — республика практически полностью выбрала годовую квоту.

Мариупольский порт: возрождение после разрушений

Мариупольский торговый порт, построенный ещё по приказу Александра I в 1889 году, после освобождения города в 2022 году был серьёзно разрушен. Сегодня он активно восстанавливается. Это самый крупный и глубоководный порт Азовского региона — длина его причальной линии составляет 3,9 километра. После завершения дноуглубительных работ порт сможет принимать сухогрузы, универсальные суда и контейнеровозы вместимостью до 25 тысяч тонн.

Основной объём грузоперевозок в порту Мариуполя приходится на зерновые культуры, уголь, аглоруду и грузы в упаковке . В 2024 году через порт было отправлено на экспорт 149,3 тысячи тонн сельхозпродукции — это почти на 80% больше, чем в 2023 году (83,6 тысячи тонн) . Экспорт шёл в дружественные страны.

Новый пункт пропуска — новые возможности

В ноябре 2025 года правительство России утвердило распоряжение об организации в морском порту Мариуполя постоянного грузового многостороннего пункта пропуска через государственную границу. Как отметили в кабмине, это решение направлено на развитие портовой инфраструктуры и позволит в полной мере раскрыть экономический потенциал ДНР.

Наиболее освоенные международные маршруты из портов Азовского бассейна традиционно пролегают в Турцию, страны Северной Африки и Ближнего Востока. Именно эти направления становятся ключевыми для экспортёров из ДНР.

Что говорят эксперты

Рынок меняется. Директор департамента международных перевозок оператора «Полярная звезда» Юлия Подбегалина отмечает, что появляется всё больше уведомлений от морских линий об отмене или приостановке судозаходов в Новороссийск и перенаправлении грузов через другие порты:

«Появляется всё больше уведомлений от морских линий об отмене или приостановке судозаходов в Новороссийск и перенаправлении грузов через Санкт-Петербург. Это существенно меняет сложившуюся географию грузопотоков».

По словам Подбегалиной, особенно чувствительным такой разворот станет для скоропортящейся продукции, но и для зерновых грузов он означает дополнительные издержки. Страховая надбавка в размере 750 долларов за TEU — лишь официальная цифра, фактическое повышение стоимости на отдельных маршрутах достигает 2–2,5 тысячи долларов за TEU.

Для ДНР, которая делает ставку на Мариупольский порт, эти изменения важны вдвойне. С одной стороны, развитие собственной портовой инфраструктуры снижает зависимость от Новороссийска. С другой — любые изменения на южном направлении сразу отражаются на стоимости и сроках поставок.

Развитие мощностей хранения

Экспортный потенциал ДНР требует не только портовой инфраструктуры, но и мощностей для хранения. Сейчас в республике есть возможности для долгосрочного хранения 165 тысяч тонн зерна. Урожай зерновых и подсолнечника уже превышает этот объём.

Власти ДНР планируют построить семь типовых элеваторных комплексов общей ёмкостью 20 тысяч тонн каждый — это дополнительно 140 тысяч тонн хранения. Силосы для новых элеваторов планируется закупать в Белоруссии, а в перспективе — организовать их производство на территории республики.

Для ДНР главная задача — не просто вырастить зерно, а вывезти его. Квота на 2026 год уже практически выбрана , но это только начало. Порт Мариуполя наращивает мощности, строятся новые элеваторы, создаётся пункт пропуска через госграницу. Однако проблемы с судоходством в Азовском море, рост страховых ставок и переориентация грузопотоков на другие порты могут изменить привычную логистику.

Виктор Терриконов